Porsche 356 AT2 from 1958
Le remontage du moteur . . .
Après le démontage total du moteur, le
vilebrequin a été rectifié en 0,50mm (paliers de bielles et de vilebrequin).
Des bielles type "616" ont été utilisées.
Comme vous pouvez le voir sur la photo de
droite, j'ai fabriqué un support avec un vieux boulon de volant moteur. Très
facile et très pratique pour le montage des bielles !
Comme on peut le voir sur cette photo,
j'ai coupé l'arrière d'une boîte de vitesse de Cox pour pouvoir tester mon
moteur en dehors de la voiture. Facile et bon marché ! ! !
Voici ce qui a été fait sur le moteur :
démontage, sablage et remise en couleur des tôles moteur, sablage et
métallisation de l'échappement
et des boîtes de chauffage, démontage des carburateurs et remontage avec
nouveaux kits de réfection, rectification vilebrequin avec nouveaux coussinets
(bielles et vilebrequin), bielles type "616" (plus solide que les bielles de
"A"), nouvelles bougies et faisceau d'allumage, kit
de réfection pour pompe à essence, nouveaux roulements et balais de
génératrice, rodage des soupapes, nouveaux segments sur les pistons,
nouveaux ressorts de soupape, nouveaux tubes enveloppes de poussoirs de
culbuteurs, cadmiage clair de toutes les pièces métalliques (boulons, pièces
carburateur . . .), plaque de pression embrayage et disque neuf, . . .
Voici quelques photos de mon 1600 N ( n°
71432 ) . . .
En ce qui concerne la boîte de vitesse, un simple rajeunissement externe
devrait suffire ( nettoyage, remise en peinture des trompettes et flasques,
nouveau bourrage d'axe primaire et nouveaux soufflets en caoutchouc ) !
Avant . . .
